新能源汽车消费洞察:“充电2小时,续航500公里”成基本需求

新能源汽车消费洞察:“充电2小时,续航500公里”成基本需求

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近日,汽车之家在世界互联网大会期间发布了《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》,这报告表明了消费者对新能源汽车的真实需求,并对2020年补贴退出以后的市场前景做出了预测判断。

自2009年“十城千辆”工程以来,我国持续实施了多年的新能源汽车补贴政策,从而成功的将国内新能源汽车市场培育成全球第一。总体来看,不管是政策体系、市场体系、产品体系、配套体系还是技术体系,国内新能源汽车产业已日趋完善,并构成全球产业中最重要的一极。

报告显示,补贴政策也确实有效推动了产品技术的不断发展和进步。以纯电动乘用车为例,2017年1-3批推荐目录中续航里程超过400km的车型占比仅为1%,能量密度≥120Wh/kg的车型占比仅为21.3%;而在最新发布的第11批推荐目录中,这两个指标分别已经提升至32%、100%。也就是说,高续航里程、高能量密度的纯电动乘用车已经较为普遍,这显然是受到了补贴政策的强力引导。但在后补贴时代,

对于多数人而言,传统燃油汽车也好、新能源汽车也罢,只要能够满足其出行需求就会纳入购买考虑范围。只要新能源汽车能够在性能上超越或者至少达到燃油汽车的水平,不为用户增加额外的购置、使用成本及麻烦,多数用户会欣然接受新能源汽车。在汽车之家的调研中,“充电2小时,续航500公里”成为多数用户能够接受新能源汽车的基本需求。因此,当行业技术满足这一需求时,新能源汽车市场将迎来新一轮的增长。

报告认为,推动基础设施合理有序发展至关重要。基础设施(主要指充电)作为为电动车发展保驾护航的重要领域,相对来说比较脱离车企的制造属性,更靠近使用端和运营端,又牵涉土地、电力、规划、行政管理等计划元素,因此,政策端还要从顶层设计开始,循序渐进实现“车电匹配、快慢结合、有利可图、使用便捷”的发展局面。

后补贴时代,车企要从省份区域、年龄阶层、使用目的、购车预算、主要性能等不同维度来抓取消费者的需求分布情况,最终反映到新能源车产品开发计划上去。

而在无补贴或低补贴(积分交易)的情形下,降本是一件很困难的事,车企要想做到降成本主要有三大途径:

一是规模化,依靠精准的需求来牵引,尽可能多的占领细分市场,同时优化生产工艺和效率,从而摊销成本。

二是电池成本压缩,通过与电池企业的联合研发,打造产品标准化,降低设计成本和售后成本。此外还需要提高电池梯次利用率,充分利用淘汰的动力电池残余价值。

三是延长企业自身的价值链。通过创新的商业模式,改善一次性卖车收入的业务结构,引用互联网模式,提供在线升级、远程检测、充换电等增值服务来持续盈利。实习生 崔洋钏